伊朗原子能组织负责人称该国核计划仍在继续强力推进

经济网(jīngjìwǎng) | www.ceweekly.cn 当地时间6月(yuè)12日，印度航空一架波音(bōyīn)787客机起飞后坠毁，至少(zhìshǎo)265人死亡。同日，美国亚特拉斯航空一架波音747货机因发动机故障紧急迫降。 6月12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德客机失事现场(xiànchǎng)拍摄的客机残骸。新华社/印度联合(liánhé)新闻社 乌克兰航空空难、韩国济州航空空难……近年来，这些大的(de)航空事故，摔的都是波音(bōyīn)的飞机。与此同时，波音飞机的故障如“按下循环键”：起飞爆胎、起落架(qǐluòjià)异常(yìcháng)、液压系统失效，甚至飞行中舱门掉落…… 飞机频繁出事，载人飞船也不(bù)稳定。知名的(de)Starliner“星际客机”飞船第一次送人上天，就因(yīn)故障，把原本计划太空工作9天的两名宇航员，遗留在空间站287天。 难怪有波音员工吐槽，每天都有波音飞机因发现(fāxiàn)问题被送来修复，“更换门塞(ménsāi)就像更换内裤一样频繁”。 故障频出，实则暴露了波音在生产质控、安全设计验证和供应链管理上的(de)系统性漏洞，折射出的是波音在安全与效率博弈中的失衡(shīhéng)。 “波音本是世界航空工程技术和精确度的(de)‘黄金标准’，现在却掉进(jìn)了谷底。”航空分析师阿布拉菲亚的评价道破玄机。 2024年，美国司法部与波音公司签订了一份罚款高达2.436亿美元的认罪协议。协议中，波音承认在2018年和2019年的两起致命空难中“密谋(mìmóu)欺诈美国联邦航空局(hángkōngjú)”，从而避免遭受庭审(tíngshěn)。风波背后，暴露出波音深层问题已积重难返(jīzhòngnánfǎn)。 1996年，波音以133亿美元的天价(tiānjià)吞并麦道。这场看似巩固行业霸主(bàzhǔ)地位的交易，却埋下了意想不到(yìxiǎngbùdào)的隐患——不少业内人士认为，麦道“快速回报”的商业基因从内部瓦解了波音的技术血脉。 这种(zhèzhǒng)短期利益导向在737MAX的设计制造上暴露无遗(bàolùwúyí)。简单来说，就是为了争夺市场，波音压缩研发成本和周期，仓促上马了新机型(xīnjīxíng)。 调查显示，737MAX客机的(de)“机动特性增强(zēngqiáng)系统”是造成坠机的一大因素。另外，波音公司将业务层层外包，也将利益(lìyì)置于安全之上。 除了自身问题，波音危机的酿成，美国政府(měiguózhèngfǔ)相关部门也(yě)难辞其咎。美国联邦航空管理局为节省经费，数十年来将部分飞机安全认证工作外包给波音等制造商，导致波音长期(chángqī)“既当运动员又当裁判员”。监管的缺位，让波音在设计与生产过程(guòchéng)中的问题未能及时被发现(fāxiàn)和纠正，安全隐患不断累积。 频发的事故让波音的订单(dìngdān)大幅减少，经营状况每况愈下(měikuàngyùxià)，净亏损(jìngkuīsǔn)持续扩大，波音不得不采取裁员措施。然而，裁员导致技术人才流失，生产环节人力不足，进一步加剧了质量管控的难度。 市场(shìchǎng)在用真金白银表达对波音的信心动摇(dòngyáo)：受此次印度空难影响，波音公司股价在美股盘前交易中下跌8%。 2024年，波音营收665亿美元，仅为2018年的66%。这已经(yǐjīng)是波音连续六年(liùnián)亏损。 在一系列的事故、调查、供应链质控危机之下，波音(bōyīn)去年的交付量和新增订单也并不理想(lǐxiǎng)。 2024年(nián)波音全年获得569架飞机(jiàfēijī)订单，相比2023年同期下挫近6成，有三个月份(yuèfèn)新增订单数量均仅录得个位数。全年共交付348架飞机，较(jiào)2023年下滑近35%，不及竞争对手空客交付量的一半。 中国市场的流失尤为刺眼。2018年波音在中国民航机队(jīduì)占(zhàn)比近半，2024年新引进(yǐnjìn)飞机渗透率已降至26%。直至一周前，波音才重启对华客机交付。 此次印度空难，无疑让波音本就艰难(jiānnán)的处境“雪上加霜”。如何赢回市场信任、修复安全体系？这不仅(bùjǐn)是波音的考题，更是全球航空业必须直面(zhímiàn)的课题——当商业利益与安全底线失衡，任何“巨头”都可能在风险(fēngxiǎn)中倾覆。 最近看了这本书，真的很上头(shàngtou)！ 黄奇帆等顶级经济大咖的年度倾情之作(zhīzuò)！ 看完(wán)秒变朋友圈经济课代表！ 微信值班(zhíbān)：周琦 郑扬波